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波音空客晒交付成绩单 中国航空市场现需求降低端倪

2022年06月09日

       北京报道]一年之交!干线飞机制造巨头波音民用飞机集团(以下简称波音)和欧洲空客(以下简称空客)照常发布去年的“成绩单”。 在全球贸易和旅游业增长的推动下)民航业仍保持强劲势头!所有飞机制造商所能做的就是制造尽可能多的新飞机?以满足许多期待已久的航空公司的需求。 扩容需求。 尤其是中国这个被公认为未来全球最大的航空市场!两家巨头经过数十年的产业合作}直至在中国直接开通生产线?在这个市场取得了非凡的成就。 强劲增长 2018 年 12 月(波音每天交付超过两架 737?2018 年的总交付量达到了新的高度:806 架。这也是波音飞机交付量连续第八年实现增长。 竞争对手空中客车稍稍落后[仅达到800架’但已连续16年实现交付量增长。
        考虑到经历了不止一次的经济危机和油价对航空业的巨大影响?取得这一成绩并不容易。 从订单总量来看?波音去年收到近 893 份净订单,

总价值约 1437 亿美元。 空客去年收到了 747 架净订单。 虽然较上年的 1’109 件大幅减少]但订单数量从 2017 年底的 7[265 件下降至去年底的 7}577 件。 这种影响似乎并未反映在整体交付和制造计划中。 其中最重要的原因之一是收购了庞巴迪的 C 系列车型。 此次交易除了为空客飞机家族增加新系列A220机型外]还包括其此前积累的客户资源。 在囊中。
        据}华夏时报;记者测算的数据)2018年空客总订单量中约有18%来自A220系列的贡献。 这种模式从波音的腹地市场赢得了北美航空公司的青睐。
        除了JetBlue Airways和MOXY Airline的意向订单转为确认订单并计入空客去年的总订单外!Delta Air Lines在年初又购买了15架飞机。 这一系列的市场变化也让波音此前试图通过贸易仲裁来打压这架飞机的市场得不偿失。
        它不仅加速了潜在对手向直接对手的推进!而且还变成了一架几乎绝望的飞机。 相反:A220系列令人耳目一新的市场表现]似乎也证明了庞巴迪一直在努力开拓的支线飞机和干线飞机之间的100-150座“裂缝”市场并非没有前景。 在单通道客机数十年未更新的情况下;新设计的机型对空客的贡献可能远超外界预期。 从波音和空客去年的订单结构来看、波音的新订单中有218架是宽体飞机’其中一半来自787系列。贡献。 相比之下:由于A380和A330市场萎缩以及A350系列前期大量订单的积累?空客去年仅获得71架宽体飞机订单。 谨慎乐观 对于未来全球最大的航空市场中国,

波音和空客都下重注?希望成为中国航空市场增长的赢家。 空客在中国设立亚洲制造中心;实现本地化生产(与美国图卢兹, 汉堡;莫比尔的单通道装配线一起成为保障产能的重要力量。 空客表示)位于莫比尔和天津的A320系列总装线为2018年空客交付量的增长做出了重要贡献[天津空客亚洲总装线去年实现了第400架A320系列飞机的交付。 成就。 与此同时%位于加拿大米拉贝尔的A220系列飞机组装厂也加入了空客的全球制造版图。 正是因为本土化生产对市场份额的直观影响:从未将民机制造放在美国以外的波音公司也于去年底开始运营位于舟山的737完工交付中心}并开始在 使生产过程更接近国家。 客户。 事实上}波音长期以来一直在强调中国市场的重要性。 例如;它目前交付的每四架新飞机中就有一架交付给中国客户。 据测算:2017年中国市场占波音营收的13{。 然而[对于飞机制造商来说)可能会有一些坏消息。 根据最新发布的[2018年中国民航生产统计公报[]中国民航运输机去年增加342架}远低于2017年的424架。2008-2014年期间:中国民航运输机净增加1231架。 、比原计划少187。 这种现象不是航空公司需求减少造成的!而是宏观调控造成的。 众所周知}中国航空公司并不想直接向制造商购买飞机并直接下订单。 相反?他们需要从行业管理部门获得引进新飞机的“指标”。 在每个计划周期内必须限制飞机购买。 在指标规定的数量内。 每年新增运力的“指标”都与行业发展现状(人力资源储备{安全等诸多因素挂钩:而对航空公司的具体分配则基于航空公司规模(运营指标等诸多数据。 虽然这在一定程度上避免了无序发展?但另一方面也让航空公司缺乏灵活性:尤其是对于订购飞机交付周期较长的行为。 公司难以按阶段性规划布局航线网络和运力结构。 “中国民航最重要的不是效率%而是安全。为了保证安全%可以牺牲一部分收益。”一位曾在国内航空公司介绍运力的人士告诉!华夏时报[记者。 尽管近年来中国民航业保持了很好的发展态势;但基础设施仍然不足。受限于空域不足, 空域资源有限、飞行员短缺等问题,

行业管理机构更愿意通过加强监管而不是逐步放开来引导行业)这也极大地限制了中国航空公司的发展。 “购买力”。 去年以来, 随着中国民航总局要求国内航空业更加注重提升服务质量!可以预见?未来一段时间规模增长将放缓。
        需要注意的是)我国自主研发和生产干线客机的进程正在加快。 虽然短时间内难以挑战两大巨头, 但未来将出台更多扶持国产民机的政策。 事实上,

有迹象表明?这两家巨头去年赢得的新订单中[中国客户寥寥无几, 但波音和空客可能更担心另一个情况‘过去几年)往往中国航空公司的一些新飞机可以 建成后未交付%大量停在厂外停机坪上“晒太阳”。 除了一些技术上的原因{更多的是航空公司想要接收)厂商想要交付!但两者之间存在着不可逾越的障碍。

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